Houthi ຢຸດການໂຈມຕີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທະເລແດງ, ຢຸດຕິວິກິດການຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 2 ປີ.
ພວກກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 12 ພະຈິກ 2025, ການຢຸດຕິການດຳເນີນງານທາງທະເລທີ່ແນເປົ້າໝາຍໃສ່ອິສຣາແອລ ແລະ ການຍົກເລີກການປິດລ້ອມທ່າເຮືອຂອງອິສຣາແອລ, ເປັນການຢຸດຕິວິກິດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງເກືອບ 2 ປີທີ່ໄດ້ລົບກວນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ.
ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກມີຄຳຊີ້ນຳກ່ອນໜ້ານີ້ຈາກກຸ່ມ Houthi. ວັນທີ 12 ຕຸລານີ້, ສະມາຊິກຫ້ອງການການເມືອງຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຈະຢຸດການໂຈມຕີຕໍ່ກຳປັ່ນທີ່ເຊື່ອມໂຍງຂອງອິສຣາແອນຢູ່ທະເລແດງ ຖ້າອິສຣາແອນປະຕິບັດຕາມສັນຍາຢຸດຍິງເຂດກາຊາ. ວັນທີ 9 ພະຈິກນີ້, ພວກຫົວຮຸນແຮງ Houthi ໄດ້ເຕືອນວ່າຈະດຳເນີນການບຸກໂຈມຕີຄືນໃໝ່ຖ້າຫາກການຢຸດຍິງຕົກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຈຸດຢືນທີ່ມີເງື່ອນໄຂວ່າ: "ພວກເຮົາກໍາລັງຕິດຕາມການພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດແລະປະກາດວ່າຖ້າສັດຕູສືບຕໍ່ຮຸກຮານຕໍ່ເຂດກາຊາ, ພວກເຮົາຈະກັບຄືນສູ່ການປະຕິບັດງານທາງທະຫານຂອງພວກເຮົາເລິກເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານ Zionist, ແລະພວກເຮົາຈະຟື້ນຟູການຫ້າມການເດີນເຮືອຂອງ Israeli ໃນທະເລແດງແລະອາຣັບ."
ວິກິດການສອງ-ປີເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ລຳ ທີ່ຜ່ານທະເລແດງຖືກໂຈມຕີ, ຈົມນ້ຳ 4 ລຳ ແລະຖືກລັກລອບຫຼາຍລຳ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງໜ້ອຍ 8 ຄົນ-ນັກເຮືອ 9 ຄົນ. ກ່ອນເກີດວິກິດການ, ສິນຄ້າປະມານ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໄດ້ຂ້າມທະເລແດງຕໍ່ປີ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງການຄ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ການໂຈມຕີຂອງພວກ Houthis ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ແລະ MSC ຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope, ເພີ່ມເວລາຜ່ານແດນ 5-7 ມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 20%-30% ໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງ, ການຂາດແຄນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍການສົມມຸດຕິຖານແລະຄວາມລະມັດລະວັງ. ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 17,859 TEU ຂອງ CMA CGM ໄດ້ສຳເລັດການຂ້າມຄອງຄອງ Suez ເມື່ອວັນທີ 25 ຕຸລາ, ກາຍເປັນເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ 18,000 TEU-ລຳທຳອິດທີ່ຈະສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງໃນຮອບສອງປີ-ເປັນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງທະເລແດງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພທາງທະເລ Martin Kelly ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, "ມາຮອດວັນທີ 11 ພະຈິກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການໂຈມຕີຂອງ Houthi ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງ, ອ່າວ Aden, ແລະພາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການໂຈະ, Houthi ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຍິງລູກສອນໄຟ, drone, ແລະການໂຈມຕີເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນການຂົນສົ່ງການຄ້າ." ບໍລິສັດເຊັ່ນ Wallenius Wilhelmsen ແລະສາຍຂົນສົ່ງ Tailwind ໄດ້ຊັກຊ້າການສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງການຢຸດຍິງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ລວມທັງການເດີນທາງທົດລອງ.
ຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ໜ້າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ-ວິກິດໃນທັນທີ ເນື່ອງຈາກການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ-ຂໍ້ຕົກລົງການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວທີ່ລົງນາມໂດຍບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ໂດຍວິຈານ, ການໂຈະຂອງພວກ Houthis ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂໃນການຢຸດຍິງຢູ່ເຂດກາຊາ-ຊຶ່ງໝາຍເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງ ມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຫຼັກໝັ້ນຂອງອິສຣາແອລຕໍ່ເຂດກາຊາ. ຄວາມຍືນຍົງຂອງການກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນປົກກະຕິນີ້ຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ຕິດພັນກັບການພັດທະນາຢູ່ເຂດ Gaza Strip.
